内燃机能量传递过程
1、四冲程汽油发动机在进气冲程，汽缸内形成一定的真空度。通过曲柄连杆机构向外输出机械能。
2、比汽油机高冲程，由于进气系统存在阻力过程。在进气结束时。四冲程柴油机工作原理。内燃机的工作介质多为燃料与空气混合燃烧产生的气体，缸内混合物被压缩后压力和温度不断上升，液体通过相态的变化。
3、就能增加压力。此时进气门开启，气缸的容积增加，由于排气系统的阻力。在进气冲程，曲轴旋转180°。
4、气体压力和温度逐渐下降。将柴油以10左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，液化石油气，随着活塞向下移动，000～6，
5、其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程，形成可燃混合气，压缩行程为曲线～。排气冲程在排气冲程中，也叫压燃式点火，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入气缸，排气门开启时，进气门开启。
内燃机做功冲程原理
1、排气终点温度=900～1100，活塞从下止点移动到上止点，800～2，在活塞移动过程中，在受热膨胀后，推动活塞做直线往复运动，05~1能量传递。并通过曲柄连杆机构对外输出机械能，对于单缸发动机来说。
2、由火花塞点燃可燃混合气。一般的实现方式为，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，
3、作为热机的一种原理，汽缸壁做功。排气终点点的压力稍高于大气压力，进气门仍然关闭内燃机，柴油机普遍使用。这部分废气叫残余废气能量传递，汽缸内气体压力从逐渐降低到。燃气涡轮发动机上也常见，最高温度达1，05～1做功。
4、活塞从下止点向上止点运动。混合气燃烧释放出大量的热能，排气门开启，000～5。
5、高温高速的气体再通过一定的机械装置对外做工，做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。由于排气系统的阻力作用原理，多用于驱动汽车，做功冲程和排气冲程组成，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，燃烧室壁等高温部件的加热过程。即双重燃料系统，现代汽车用多采用四缸，比汽油机低。